福特在电动汽车上全力投入

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对福特来说，向电动汽车转型是一次信念的飞跃。这个在欧洲市场举步维艰的美国品牌，在尚未完全站稳脚跟的情况下，毅然决然地切断了与欧洲内燃机车型的联系。继蒙迪欧(Mondeo)和C-Max停产后，去年最畅销的福特嘉年华(Fiesta)被牺牲，另一款受欢迎的车型福克斯(Focus)将于2025年底停产。这次重大改组的第一个影响很快就显现出来了。今年头四个月，欧洲的销量下降了15%(至152,500辆)，并计划在德国、英国和西班牙的工厂裁员4,000多人。

对福特来说，这是专注于全电动汽车的代价。这家汽车制造商无意质疑其目标——到2030年销售全电动乘用车，比欧盟设定的官方时间表提前五年，到2035年销售其商用车系列——目标是到2026年每年生产200万辆全电动汽车，实现10%的营业利润率。在将其车型范围从18个减少到6个之后，福特正在加速更新其目录。

问题是，这种更新将不可避免地需要时间，因为汽车制造商没有自己的平台，以具有竞争力的成本作为其未来电动汽车的技术基础。这家总部位于底特律的品牌代表大众汽车生产商用车，已向总部位于沃尔夫斯堡的戴姆勒寻求过渡解决方案。这家德国制造商提供了ID.3和ID.4车型所基于的MEB平台。这最终使福特进入了一个目前只有野马Mach-E的市场，这是一款具有强烈个性的大型电动汽车，但不是真正的主流选择。

受到孤立的惩罚

其结果是为欧洲设计的长4.46米的SUV“探索者”即将上市，设计师希望在法国每年销售约1万辆。从外观上看，它与大众(Volkswagen)截然不同，设计上更具有“美国”风格——这非常适合大众——因为该品牌希望强调自己的起源和历史。这款定价在4.39万欧元(不包括4000欧元奖金)至5.75万欧元之间的车型，由科隆工厂生产。该工厂已投资18.7亿欧元用于开发自动化技术。

在接下来的几个月里，一款更大、更运动的SUV，也建立在MEB平台上，命名为Capri，将加入探险者的生产单元，年产量可达25万辆。鉴于该品牌管理层的信念——根据他们的说法，产能低于70%的工厂是不盈利的——这两款车型的生产目标可能相当高。与标致208大小相当的小型汽车Puma的电动版也计划在2025年推出，但我们必须等到2027年才能看到基于福特多能平台(电动和燃烧)开发的车型，使其能够提供混合动力系统。